Le modèle compact Daewoo Nexia de la première incarnation avec le marquage d'usine "N100", qui est une version modernisée de l'Opel Kadett, a été présenté en Corée du Sud en 1995, et l'année suivante est entré dans le convoyeur des filiales de la société dans divers pays.
En 2002, la voiture a subi un restylage, à la suite duquel, en plus de nombreuses améliorations visuelles de l'apparence, elle a reçu un groupe motopropulseur modernisé, après quoi elle a été produite en série sous une forme inchangée jusqu'en 2008.
La "Nexia" originale est un modèle de la catégorie compacte (classe C selon la classification européenne), et sa palette de carrosserie se compose de trois solutions : une berline quatre portes et une berline à trois ou cinq portes.
La longueur de la voiture est de 4256-4482 mm, dont l'empattement correspond à 2520 mm, et sa largeur et sa hauteur atteignent respectivement 1662 mm et 1393 mm. A l'état "combat", la voiture pèse de 927 à 1036 kg, selon les versions, et son débattement sous cette forme est de 160 mm.
Pour Daewoo Nexia de la première génération, seuls les moteurs à essence étaient proposés - ce sont des moteurs à 8 et 16 soupapes en ligne "aspirés" avec quatre "pots" en ligne et la technologie d'injection de carburant distribuée, qui, avec un volume de 1,5-1,8 litres, développe 75-109 chevaux et 123 -150 Nm de couple.
La livraison du potentiel aux roues de l'essieu avant de la voiture s'effectue au moyen d'une transmission "manuelle" à 5 vitesses ou automatique à 4 bandes.
Selon la modification, le pic des capacités de Nexia tombe sur 156-185 km / h, et la poussée vers la première «centaine» prend 11-15,9 secondes.
Dans des conditions combinées, la voiture "digère" pas plus de 7,1 à 8,9 litres d'essence pour 100 km de course.
La "version" originale de Daewoo Nexia est construite sur un "bogie" à traction avant Opel Kadett E avec un moteur situé transversalement dans la partie avant. A l'avant, le véhicule est équipé d'une architecture MacPherson indépendante, et à l'arrière, d'une structure semi-indépendante à poutre de torsion (avec ressorts en acier sur les deux essieux).
Il est équipé d'un système de direction à crémaillère, mais la direction assistée n'était disponible qu'à un coût supplémentaire. Des freins à disque sont utilisés sur les roues avant de la voiture et des dispositifs à tambour à l'arrière (l'ABS n'était pas proposé).
"Nexia" de la première génération se trouve souvent sur les routes russes, et parmi ses aspects positifs, les propriétaires soulignent le plus souvent: une conception fiable, un faible coût, un entretien abordable, une maintenabilité élevée, une dynamique acceptable et bien plus encore.
Mais il y a aussi des aspects négatifs dans l'arsenal de la voiture : une qualité de construction médiocre, une mauvaise isolation phonique, une suspension rigide, un équipement médiocre et un faible niveau de prestige.
